Μηλέικα Νέα: Στις τελευταίες βουλευτικές εκλογές έκανε την εμφάνισή του στην πολιτική σκηνή ο ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Ποιους αντιπροσωπεύει και ποιοι είναι οι στόχοι του;

Νίκος Συρμαλένιος: Θα πρέπει να καταστεί σαφές ότι ο ΣΥ.ΡΙΖ.Α. δεν αντικατέστησε τον Συνασπισμό, όπως νομίζουν οι περισσότεροι, αλλά αποτελεί μια συμμαχία αριστερών δυνάμεων, μέρος της οποίας είναι και ο Συνασπισμός. Στόχος του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. είναι να υπάρξει μια ένωση των αριστερών δυνάμεων και η ευχή όλων είναι η συμμαχία αυτή να διευρυνθεί με άλλες σοσιαλιστικές και οικολογικές δυνάμεις. Δεν πρέπει να παραλείψουμε το γεγονός ότι το ποσοστό του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. στις προηγούμενες εκλογές ήταν ικανοποιητικό και με το πολιτικό σκηνικό περαιτέρω υποχώρησης του δικομματισμού, του δίνεται η δυνατότητα να διευρυνθεί.

Μ.Ν.: Θεωρείτε πιθανή μια συνεργασία με το Κ.Κ.Ε. ;

Ν.Σ.: Ο ΣΥ.ΡΙΖ.Α. είναι ανοικτός σε συνεργασία με όλες τις αριστερές δυνάμεις. Παρ' όλα αυτά, το Κ.Κ.Ε. είναι αυτό που δεν επιθυμεί τη συγκεκριμένη συνεργασία, καθώς πιστεύει ότι με την ενδεχόμενη εξαφάνιση του ΣΥΝ, θα εξασφαλίσει μια για πάντα το μονοπώλιο και την ηγεμονία στην Αριστερά. Δεν είναι τυχαίο ότι σε όλη την προεκλογική περίοδο ο πρώτος στόχος της ηγεσίας του ΚΚΕ δεν ήταν η κυβέρνηση της ΝΔ και ο δικομματισμός, αλλά ο ΣΥΝ.

Μ.Ν.: Στο επικείμενο συνέδριο του ΣΥν θα τεθεί θέμα ηγεσίας με υποψήφιους το Φώτη Κουβέλη και τον Αλέξη Τσίπρα. Ποιος από τους δύο υποψήφιους θεωρείτε ότι είναι ο καταλληλότερος γι' αυτή τη θέση τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή ;

Ν.Σ.: Πιστεύω ότι και οι δύο υποψήφιοι είναι ικανοί να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία που δίνεται στο κίνημα τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Ωστόσο, προσωπικά, θα στηρίξω τον Φώτη Κουβέλη, λόγω της κοινής μας διαδρομής και των κοινών μας αγώνων στην Ανανεωτική Αριστερά.. Επίσης μεγάλα πλεονεκτήματα του Φώτη Κουβέλη είναι η παρουσία του εντός του κοινοβουλίου και η μεγάλη ωριμότητα και εμπειρία που διαθέτει. Σημειωτέον ότι θεωρώ ικανό και τον Αλέξη Τσίπρα, αλλά πιστεύω ότι η επιλογή του στη συγκεκριμένη χρονική περίοδο αποτελεί ένα μεγάλο ρίσκο κυρίως λόγω απειρίας.

Μ.Ν.: Το ακτοπλοϊκό αποτελεί το κυριότερο ζήτημα που απασχολεί τους κατοίκους των Κυκλάδων, ιδιαίτερα τους χειμερινούς μήνες. Ποια είναι τα προβλήματα που υπάρχουν και τι λύσεις θα προτείνατε;

Ν.Σ.: Είναι γεγονός ότι το ακτοπλοϊκό αποτελεί μείζον πρόβλημα για τις Κυκλάδες. Τα ήδη υπάρχοντα προβλήματα επιβαρύνθηκαν από το γεγονός ότι δεν υπήρξε προετοιμασία από το κράτος για το νέο καθεστώς που επικρατεί στην ακτοπλοΐα (άρση του cabotage). Πιο συγκεκριμένα, με την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας, οι εφοπλιστές κράτησαν τις γραμμές φιλέτο, που είναι κερδοφόρες, ενώ οι "άγονες", χαρακτηρίστηκαν δημοσίου συμφέροντος και έγιναν επιδοτούμενες. Σήμερα οι κρατικές επιδοτήσεις φθάνουν περίπου πενήντα εκατομμύρια ευρώ, ενώ το 2001 ήταν δεκατέσσερα εκατομμύρια ευρώ, ενώ όπως όλα δείχνουν, το ποσό αυτό σε μια δεκαετία θα φτάσει τα εκατό εκατομμύρια ευρώ. Επίσης, με την απελευθέρωση των ναύλων, η τιμή των εισιτηρίων ανέβηκε χωρίς κανένα αντίκρισμα. Όλα αυτά συμβαίνουν τη στιγμή που υπάρχουν νησιά τα οποία, κατά τους χειμερινούς μήνες, βλέπουν καράβι μια φορά την εβδομάδα. Μια λύση θα ήταν να επιλέξουν οι πλοιοκτήτες τις γραμμές που επιθυμούν να εξυπηρετήσουν και για τις υπόλοιπες γραμμές να ιδρυθεί ένας δημόσιος κοινωνικός φορέας για την ακτοπλοΐα, ο οποίος θα βασίζεται στα φιλανδικά και σκωτσέζικα πρότυπα. Πιστεύουμε ότι ένας τέτοιος φορέας, που μπορεί να είναι είτε αμιγώς κρατικός, είτε κοινωνικός με τη συμμετοχή της Νομαρχιακής και της Δημοτικής Αυτοδιοίκησης, ιδιωτών κλπ. θα μπορούσε να πετύχει. Η αρνητική εμπειρία των εταιρειών λαϊκής βάσης υπήρξε, διότι δεν υπήρξε σωστή διαχείριση. Όσον αφορά, το σενάριο που συζητείται, πιστεύω ότι θα υπάρχουν οι γραμμές - κορμοί, όπως π.χ.Άνδρος-Τήνος-Μύκονος, Σύρος-Τήνος-Μύκονος, Πάρος-Νάξος-Ίος-Θήρα, Κύθνος-Σέριφος-Σίφνος-Μήλος και από εκεί θα υπάρχουν ανταποκρίσεις με τα υπόλοιπα νησιά..

Μ.Ν.: Ωστόσο, δεν θα έπρεπε να πληρούνται κάποιες προϋποθέσεις για να υλοποιηθεί σωστά το πλάνο; Για παράδειγμα, πώς θα εξυπηρετηθεί αποτελεσματικά ένας ηλικιωμένος, που ταξιδεύει μόνος του με πολλές αποσκευές, με προορισμό την Κίμωλο;

Ν.Σ.: Φυσικά και υπάρχουν κάποιες σημαντικές προϋποθέσεις που πρέπει να τηρηθούν προκειμένου το σενάριο να είναι αποδοτικό. Έτσι, θεωρούμε απαραίτητη τόσο την ανανέωση του στόλου με αξιόπιστα καράβια, που να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της εκάστοτε γραμμής (ταχύτητα, χωρητικότητα), όσο και τη διαμόρφωση των δρομολογίων, ώστε οι ώρες των ανταποκρίσεων να είναι εξυπηρετικές προς το κοινό, καθώς και την αναβάθμιση των λιμανιών, έτσι ώστε αφενός να δημιουργηθεί η κατάλληλη υποδομή για τη διακίνηση των εμπορευμάτων και αφετέρου τα καιρικά φαινόμενα να επηρεάζουν όσο το δυνατό λιγότερο τις θαλάσσιες συγκοινωνίες.

Μ.Ν.: Είναι γνωστό ότι κατά πάσα πιθανότητα μέσα στο 2008 η Ολυμπιακή Αεροπορία θα κλείσει και τη θέση της θα πάρει μια νέα, αλλά πολύ μικρότερη, εταιρία. Ο υπουργός Μεταφορών κος Χατζηδάκης διαβεβαιώνει ότι δεν θα χαθεί κανένα δρομολόγιο από και προς τα νησιά των Κυκλάδων. Θεωρείτε ότι οι δηλώσεις του είναι αξιόπιστες ή ότι θα υπάρξει πρόβλημα στην αεροπορική σύνδεση του νησιού;

Ν.Σ.: Πιστεύουμε ότι σίγουρα θα υπάρξουν πολλά προβλήματα στην αεροπορική σύνδεση των νησιών με την υπόλοιπη Ελλάδα και ότι θα περάσει αρκετός καιρός, μέχρι να βρεθεί και να υλοποιηθεί μία αξιόπιστη λύση.

Μ.Ν.: Για ποιο λόγο τα έργα που είχαν ξεκινήσει για την επέκταση του αεροδρομίου της Μήλου, έτσι ώστε να μπορεί το νησί να εξυπηρετηθεί από μεγαλύτερα αεροσκάφη, διακόπηκαν ;

Ν.Σ.: Υπάρχουν πολλές ευθύνες, που οδήγησαν στην διακοπή των εργασιών. Π.χ. ενώ πολλά έργα προχωρούσαν χωρίς καν μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ξαφνικά τέθηκε τέτοιο θέμα με την επέκταση του αεροδιαρόμου, με αποτέλεσμα να διακοπούν οι εργασίες. Στη συνέχεια τεχνικά προβλήματα και ανάγκες απαλλοτριώσεων, περιέπλεξαν τη συνέχιση και ολοκλήρωση του έργου.

Μ.Ν.: Η αυθαίρετη δόμηση στις Κυκλάδες είναι κάτι σύνηθες. Πιστεύετε ότι δημιουργεί προβλήματα και πώς μπορεί να αντιμετωπιστεί ;

Ν.Σ..: Πραγματικά, η αυθαίρετη δόμηση αποτελεί μάστιγα για τις Κυκλάδες και υπονομεύει τη βιώσιμη ανάπτυξη των νησιών. Για να υλοποιηθούν τα μέτρα κατεδάφισης των αυθαιρέτων, απαιτείται συντονισμός και συνεργασία όλων των αρμόδιων φορέων Διοίκησης και Αυτοδιοίκησης.. Κάτι τέτοιο δυστυχώς δεν διαφαίνεται, με πιο πρόσφατο παράδειγμα την άρνηση της Τοπικής Ένωσης Δήμων και Κοινοτήτων (Τ.Ε.Δ.Κ.), να συνδράμει ενδεχομένως στη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση.

Μ.Ν.: Η ανακύκλωση των απορριμμάτων στις Κυκλάδες κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα και διεξάγεται με πολλά προβλήματα. Τι είναι προγραμματισμένο να γίνει έτσι ώστε να αντιμετωπισθεί το συγκεκριμένο πρόβλημα και τι μέτρα πρέπει να ληφθούν για την απρόσκοπτη λειτουργία ενός νέου συστήματος ανακύκλωσης ;

Ν.Σ.: Είναι γεγονός ότι πρέπει άμεσα να υπάρξει ένα σχέδιο διακίνησης των στερεών αποβλήτων στο Νότιο Αιγαίο, καθώς υπάρχει εντολή από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι το τέλος του 2008 να έχουν κλείσει όλοι οι Χώροι Ανεξέλεγκτης Διάθεσης Απορριμμάτων (Χ.Α.Δ.Α.). Έτσι θεωρείται απαραίτητη η μεταφορά των σκουπιδιών σε Χώρους Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων (Χ.Υ.Τ.Α.). Ουσιαστική λύση στο πρόβλημα θα έδινε η δημιουργία Χώρων Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων (Χ.Υ.Τ.Υ.), δηλαδή χώρους στους οποίους θα κατέληγαν τα υπολείμματα των σκουπιδιών μετά τη διαδικασία της ανακύκλωσης. Ωστόσο, για να υλοποιηθούν τα παραπάνω, υπάρχουν πολλές εκκρεμότητες που πρέπει να διευθετηθούν. Αρχικά, διαπιστώνεται έλλειψη σχετικής νομοθεσίας και απουσία ενός σχεδίου μεταφοράς των απορριμμάτων το οποίο να είναι αποδεκτό από τους ακτοπλόους. Επίσης, δεν υπάρχει Σχέδιο Διαχείρισης των επικίνδυνων, των ιατρικών, των αδρανών αποβλήτων, ενώ από τα είκοσι τέσσερα Κυκλαδονήσια, μόνο στα επτά προχωρούν τα έργα για να ενταχθούν στο Ταμείο Συνοχής..Όσο αφορά στο νησί της Μήλου, έχει εγκριθεί ο χώρος για την υγειονομική ταφή των απορριμμάτων, αλλά δεν έχουν ενταχθεί τα έργα στο Ταμείο Συνοχής.

Μ.Ν.: Πρόσφατα υπογράφτηκε μια μεγάλη συμφωνία μεταξύ της S&B και της Δ.Ε.Η. για την αξιοποίηση της γεωθερμίας του νησιού της Μήλου. Πώς μπορεί η συνεργασία αυτή να λειτουργήσει ευεργετικά για το νησί ;

Ν.Σ.: Καταρχήν θα πρέπει να τονίσουμε ότι είμαστε υπέρ της αξιοποίησης της γεωθερμίας, καθώς αποτελεί μία ενέργεια ήπιας μορφής και φιλική προς το περιβάλλον. Η δυνατότητα παραγωγής φτάνει τα εκατόν δέκα Μw ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία επαρκεί όχι μόνο για ιδία χρήση, αλλά και για την τροφοδοσία άλλων νησιών. Ωστόσο, οι προθέσεις των δύο εταιριών παραμένουν αδιευκρίνιστες, ενώ στις όλες διαδικασίες επικρατεί πλήρης αδιαφάνεια. Θέση μας είναι ότι θα έπρεπε να αξιοποιηθεί η ενέργεια χαμηλής ενθαλπίας του νησιού, όπου μπορεί μέσω αυτής να τροφοδοτηθεί όλο το νησί με ζεστό νερό και κλιματισμό. Επίσης, θα μπορούσε η συγκεκριμένη πηγή ενέργειας να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκήπια και σε τουριστικές χρήσεις π.χ. θερμαινόμενες πισίνες. Έτσι λοιπόν, θεωρούμε απαραίτητη την ύπαρξη ενός προγράμματος αξιοποίησης της ενέργειας χαμηλής ενθαλπίας για τη Μήλο.

Μ.Ν.: Τελειώνοντας θα θέλαμε να κάνουμε μια αναφορά και στο θέμα της Δημόσιας Υγείας. Στο Κέντρο Υγείας της Μήλου παρατηρείται έλλειψη νοσηλευτικού και διοικητικού προσωπικού, καθώς και απουσία Μονάδας Εντατικής Θεραπείας, την δημιουργία της οποίας απαιτούν οι κάτοικοι του νησιού. Πού οφείλονται οι συγκεκριμένες ελλείψεις ;

Ν.Σ.: Αληθεύει ότι τα Κέντρα Υγείας του νομού, αλλά και της Μήλου υπολειτουργούν, καθώς υπάρχει έλλειψη προσωπικού, κυρίως γιατρών ειδικοτήτων, αλλά και βοηθητικού προσωπικού.. Η κύρια πηγή των προβλημάτων είναι η ελλιπής χρηματοδότηση του τομέα της υγείας. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόλις το 2,7% του ΑΕΠ, προορίζονται για το συγκεκριμένο τομέα. Αρκεί να αναφερθεί το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι από τις τελευταίες χώρες στην Ευρώπη σε δαπάνες για τη δημόσια υγεία και από τις πρώτες σε δαπάνες για την ιδιωτική υγεία και ασφάλιση.